Un elemento de protección tan importante como el airbag no es todavía obligatorio en las motos. Y, desde nuestro punto de vista, resulta esencial para la protección de los motoristas. Sobre todo, por la elevada mortalidad en el sector de las dos ruedas: casi 300 motoristas fallecieron en el año 2023. En concreto, 296 personas.
De ahí que la DGT haya planteado la obligatoriedad, para el año 2026, del airbag en las motos de gran cilindrada y en los trayectos en las vías interurbanas. Para dar ejemplo, los agentes de la DGT los llevarán a partir de este verano de 2024.
La obligatoriedad del airbag para motos puede suponer un hito tan importante como el casco, que repercutirá ostensiblemente en la seguridad de los motoristas. Pueden llegar a "reducir un 20% la probabilidad de fallecer o resultar gravemente herido".
Los usuarios que ya disponen de este sistema de protección están más que satisfechos. El 93% lo recomendaría sin dudarlo. Además, un 66% de los que lo utilizan reconocen que la sensación de seguridad es muy alta. Esta cifra sube al 70% cuando los motoristas tienen más de 50 años y al 86% cuando son usuarios de mega escúteres.
Algunos pueden argumentar que los precios son altos. Los modelos más altos de gama sí lo son, pero nos podemos hacer con otros a partir de 100€, incluso menos, dependiendo de qué zonas del cuerpo queramos cubrir.
Nuestra seguridad está en juego y no debemos olvidar que esto es lo más importante a la hora de conducir un vehículo.
La Honda Goldwing es la única moto que lo incorpora. Su funcionamiento es muy parecido al de los coches. En un choque frontal, los sensores transmiten los datos e inmediatamente se infla con gas nitrógeno. Todo esto dura 0,15 segundos. Ahora, Honda ha patentado un sistema de airbag específico para escúteres.
Si hablamos de monos de motoristas, la marca pionera en este tipo de trajes es Dainese. Llevan la misma tecnología que los monos de los pilotos de carreras con lo que se reducen ostensiblemente las situaciones de gravedad en caso de accidente.
El quid de la cuestión es que el airbag se hinche antes de que el motorista choque con algo. Para eso, la reacción es fundamental. Un claro ejemplo es el de Marc Márquez, que sobrevivió sin lesiones graves a una caída a más de 300 kilómetros por hora, al desplegarse su airbag del traje 30 milisegundos antes del impacto con el asfalto, en los entrenamientos libres del GP de Italia en el 2013, que se saldó con un golpe en la mandíbula y abrasión de la barbilla pero que no le impidió tomar la salida en la carrera.
Es el resultado de años de investigación para el desarrollo de esta tecnología que puede llegar a amortiguar el 90% del impacto.
Otros datos interesantes sobre la tecnología aplicada en los airbag son:
Se activa siempre y cuando la velocidad sea mayor de 50 km/h y el sistema se activa en 30 milisegundos (mucho más rápido que un abrir y cerrar de ojos).
Otra marca puntera es Alpinestars. Su sistema de protección alpinesatars Tech-air Airbag System posee los sensores en el mismo airbag.
Son los que más aceptación tienen. Se pueden dividir según sea su mecanismo de apertura: de la chaqueta o chaleco sale un cordón flexible que se engancha a algún elemento fijo de la moto.
Si el motorista se cae, el dispositivo se desengancha y el airbag se infla. El airbag dispone de sensores que detecta si estamos teniendo un accidente y se acciona el airbag.
En este video podemos ver la el funcionamiento y activación de los mecanismos de airbags. Es muy didáctico e ilustra la gran protección que ofrece.
Las chaquetas de moto con airbag evolucionan constantemente y son las que más se están implantando cada día, aunque como casi todo, tienen su punto fuerte: la seguridad, y su punto débil: el precio, pero la protección es lo primero.
El airbag para casco de moto es una bolsa hinchable del tamaño de un paquete de tabaco que se acopla en la parte exterior del casco. Cuando los sensores comunican de forma inalámbrica que la moto se ha movido bruscamente o que moto y piloto se han separado de forma repentina, el airbag se despliega en 0,15 segundos, cubriendo desde las cervicales hasta las dorsales del motorista. Dicen que el sistema diferencia entre falsas alarmas y accidentes reales. En este vídeo podrás comprobar su funcionamiento.
A modo de resumen queremos indicar que, en la moto, todo aquello que esté destinado a aumentar la seguridad, será bienvenido. Las diferentes modalidades de airbag son un añadido a nuestra seguridad y toda protección es poca. Si a esto le añadimos un buen seguro de moto, disfrutaremos del auténtico placer de conducir.